火車大鶴管裝車是大型石化企業(yè)運用的一種新型技術(shù)，其能夠大幅提升裝車效率與精度，有效減少不必要的損耗，降低工作人員勞動壓力，而且方便管理。不過在實際應(yīng)用過程中，大鶴管裝車設(shè)施不可避免會出現(xiàn)各種類型故障影響到其作用的發(fā)揮，為此，非常有必要對大鶴管裝車設(shè)施的常見故障與處理措施展開細致的分析和探討。

在國家經(jīng)濟建設(shè)與社會生活過程中，石油產(chǎn)品都有著極為重要的作用，但是油品在進行運輸、儲存過程中極易發(fā)生泄漏而對環(huán)境造成嚴重破壞和帶來極大經(jīng)濟損失。烴類是石油產(chǎn)品中的主要成分，極易揮發(fā)，因此無論是汽車罐還是火車罐，油品裝車都會出現(xiàn)輕質(zhì)油品攪動和置換揮發(fā)的油氣，進而對周邊環(huán)境、水資源，以及人體健康造成較大威脅，而且會大大增加火災(zāi)和爆炸發(fā)生的概率，也會降低油品質(zhì)量，帶來較大經(jīng)濟損失。由此可見，做好石油產(chǎn)品裝卸過程控制極為重要。而當前較為常見的油品裝修方式主要為鶴管裝車的方式，尤其是大鶴管裝車在火車油罐裝車過程中最為常見。而裝車設(shè)備作為關(guān)系到大鶴管裝車工作效率與質(zhì)量的關(guān)鍵因素，做好其維護與管理工作，維持其性能穩(wěn)定同樣具有非常重要的意義。

由于火車油罐裝車所采用的輸油管的管口與鶴嘴的形狀極為相似，因此也被人們稱為鶴管裝車，大鶴管，顧名思義就是管材口徑較大的輸油管。鶴管具備密封性好，且可以靈活轉(zhuǎn)動的特點，在槽車和棧橋運輸管線之間采用旋轉(zhuǎn)接頭的方式串聯(lián)起來，實現(xiàn)對石油產(chǎn)品的傳輸。其中旋轉(zhuǎn)接頭作為關(guān)鍵部件采用的是精密數(shù)控機床技工的方式制作，具備耐高溫、耐低溫。耐腐蝕的特性。密封圈則采用的是質(zhì)量進一步提升的聚四氟乙烯材料，配合不銹鋼支承環(huán)使用，提高性能的優(yōu)越性、潤滑性與耐腐蝕性。

鶴管是油品鐵路裝車專用設(shè)備，這一設(shè)備的運用實現(xiàn)了集中裝油站的自動化裝車，大幅縮短了裝油鐵路棧橋長度，節(jié)約了管架占地面積，簡化了裝車流程，節(jié)約人力資源與勞作強度，同時也便于維修。

而且采用密閉浸沒式的方式有效解決了油氣揮發(fā)對環(huán)境的影響，以及產(chǎn)生的靜電電位高的不足。大鶴管裝車采用的是槽車裝油自動定位裝置，有效避免了人工定位的高成本低效率的不足。

大鶴管裝車系統(tǒng)的工作流程是從鐵路油罐車推入裝車棧橋后開始的。

整個工作流程如下：第一，開啟液壓泵站設(shè)備，待設(shè)備開始并正常運轉(zhuǎn)后，工作人員再操作微機控制系統(tǒng)，通過系統(tǒng)設(shè)定裝車油品的各項指標參數(shù)，讓小爬車推動罐車做粗對位，接著使用水平系統(tǒng)做精對位，提起接油斗，下降垂直管到位，根據(jù)裝車系統(tǒng)程序進行裝車任務(wù)，接著提起垂直管，放下接油斗，一節(jié)罐車的裝車工作流程就這樣完成了。第二，控制小爬車推動下一節(jié)罐車重復(fù)裝車工作流程，一直到罐車全部裝車完畢。

(1）如果裝車工作突然中斷。故障表現(xiàn)為裝車時顯示紅色的中下限位丟失或者接油斗向下滑致使連鎖停止裝車。裝車工作中斷是因為裝車工作進行時罐車晃動不穩(wěn)，致使下限位移動失靈，接油斗油缸內(nèi)部串油，導(dǎo)致接油斗上限位丟失。解決方法是讓升降下限位塊穩(wěn)固牢靠，保障升降鏈條正常穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，置換接油斗油缸。

(2）升降油缸提不起來。原因一，液壓系統(tǒng)壓力表破損導(dǎo)致出現(xiàn)無油壓的情況；原因二，液壓系統(tǒng)升降油缸控制閥失去控制；原因三，升降系統(tǒng)鏈條斷裂發(fā)生故障；原因四，出現(xiàn)垂直管卡死在罐車內(nèi)部等問題。解決方法是檢修更換新的壓力表、把升降缸的液壓控制閥門拆下來清洗或者更換新閥門、檢修升降系統(tǒng)的鏈條故障、對罐車內(nèi)部的垂直管進行檢查看看是否卡死。

(3）接油斗向下滑。故障主要表現(xiàn)為裝車工作程序突然中斷：裝車工作結(jié)束后，發(fā)現(xiàn)接油斗已經(jīng)往下滑，大鶴管也未能正常提升。造成這些故障主要是因為接油斗油缸內(nèi)部密封性效果不佳，導(dǎo)致串油，致使接油斗油缸向下滑落。最有效的處理方法就是直接更換新的接油斗油缸。

(4）垂直管下滑。原因一，升降油缸由于漏油導(dǎo)致油缸壓力失去平衡無法保壓致使升降油缸下滑從而使垂直管也跟著下滑。垂直度安裝時不嚴謹、不夠精準，升降油缸密封的原件不能保證密封性質(zhì)量太差是升降油缸漏油的主要原因。原因二，升降系統(tǒng)的鏈條不穩(wěn)固，發(fā)生松動現(xiàn)象，導(dǎo)致垂直管下滑。最有效的解決方法就是更換新的升降垂直油缸、調(diào)節(jié)鏈條的松緊程度。

(5）垂直管下降時中斷工作，同時液壓泵運行聲音異常。故障表現(xiàn)為升降時，系統(tǒng)鏈條不能正常工作，工作過程中停止運行。

引起故障的原因主要是垂直升降系統(tǒng)工作時，鏈條出現(xiàn)松動或者工作時間過長，鏈條出現(xiàn)損壞，導(dǎo)致鏈條齒輪不能完整入槽；還有就是液壓泵站的下降液控制閥門沒有正常開啟。解決方法就是更換新的鏈條或者按照標準調(diào)整鏈條松緊程度，檢修下降液控閥門及電磁閥。

(6）裝車過程中不能提起接油斗。具體表現(xiàn)為垂直管出現(xiàn)下滑，垂管壓到接油斗上，導(dǎo)致難以提起或是不能提起接油斗。這主要是因為升降油缸密封性較差而導(dǎo)致垂直管下滑。遇到該種情況需要將垂直管提高，最后再將接油斗提起，直至提高垂直管到特定位置后再放接油斗。并且還要求對升降油缸下滑以及密封性問題進行解決。

(1）垂直管頂部密封處在大鶴管準備裝車結(jié)束時噴油。因為系統(tǒng)設(shè)置大鶴管下限位置時沒有根據(jù)標準，偏高些許，導(dǎo)致大鶴管不能完全下放到底部，致使頂部密封處不能壓實密封；原因二是頂部密封設(shè)備需要更新；還有就是裝車時流速過于快速，導(dǎo)致裝車液下靜壓力超過密封盤壓力。

(2）液壓泵站的機泵在系統(tǒng)啟動后又自動停止。故障表現(xiàn)為啟動液壓系統(tǒng)后，設(shè)備發(fā)生機泵聲音異常的情況，短暫運行后系統(tǒng)停止工作。故障原因是因為液壓泵站的總控制回流閥門沒有打開，所以導(dǎo)致機泵運行時電流過載而自動停止工作。解決問題的方法是檢修總控制閥門的故障，如果是因為液控活塞閥門不動作導(dǎo)致的故障，只要進行設(shè)備拆卸清洗或者直接更換就能解決。

(3）大鶴管裝車過程中放氣閥（除氣閥）噴油。導(dǎo)致問題發(fā)生的原因：一是放氣閥部位的密封零件老化密封不了所以噴油；二是放氣閥彈簧壓緊度設(shè)置不符合標準導(dǎo)致放氣閥噴油。解決方法是更換新的密封零件或者按照標準設(shè)置彈簧的壓緊度。

(1）牽引鋼絲繩在小爬車行進時斷開。引起故障的原因：一是，小爬車在工作時，前行或后退極限位置失去控制。二是，小爬車在前行或者后退時的時間繼電器產(chǎn)生黏連問題。黏連問題極易導(dǎo)致小爬車零件損壞，所以要定期對小爬車的限位開關(guān)進行檢修，經(jīng)常置換繼電器。

(2）牽引系統(tǒng)減速機底座發(fā)生損壞。發(fā)生損壞主要是因為牽引的罐車數(shù)量超出標準限定數(shù)量，每次啟動時會導(dǎo)致減速機底座受到巨大的沖擊，長期超負荷運行就會加速底座零件老化損壞。還有就是牽引鋼絲繩斷裂時，鏈條纏住鏈輪強行導(dǎo)致減速機停止工作，底座遭受更強大的沖擊，致使減速機底座損壞。解決方法就是按照罐車牽引標準數(shù)量進行工作，切勿超負荷工作。

(3）小爬車輪胎磨損程度過重。導(dǎo)致輪胎磨損嚴重的原因是輪胎整體質(zhì)量不過關(guān)、潤滑不到位。解決方法就是嚴把輪胎質(zhì)量關(guān)，選擇質(zhì)量過關(guān)的輪胎零件；定期檢修牽引車的潤滑位置。

(4）牽引車停止工作。最根本的原因就是電氣故障導(dǎo)致的。解決問題的方法就是安排專業(yè)維修人員定期對牽引車控制柜的電氣零件進行檢修。

總之，應(yīng)用大鶴管裝車能夠有效減少作業(yè)人員的工作強度，降低操作失誤的幾率，減少維護設(shè)備的幾率與成本，降低油氣揮發(fā)，達到節(jié)能環(huán)保的效果。而大鶴管裝車設(shè)備作為非常重要的組成部分對于整體裝車效率與質(zhì)量有著直接影響。所以要求相關(guān)工作人員能夠采取有效的措施來確保其運行的穩(wěn)定與良好，確保大鶴管裝車得以高質(zhì)高效的開展工作。